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BETA MOTARD CYCLO RR 2T 50 CC TRACK BLACK MY 18

BETA
(Code: 024816040059)
Beta EVO 2t 300 MY 2016
Le département Recherche & Développement est parvenu à apporter d'autres modifications à un projet qui, en soi, était déjà évolué et perfectionné, ainsi qu’un véritable succès dans la catégorie Trial. Pour le Model Year 2016, les techniciens florentins ont concentré leurs efforts sur le moteur afin de donner une personnalité distincte à chaque cylindrée de la gamme EVO, chacune d'elles étant destinée à un utilisateur spécifique.

Moteur
Il reste encore le cheval de course de la gamme Evo, la moto conçue pour l'utilisateur expert et les compétiteurs de tout niveau. Comme toujours chez Beta, le développement n'est jamais seulement orienté vers la puissance et l'explosivité mais l'objectif est toujours celui de garantir une utilisation aisée et durable. « À cette fin, nous nous sommes surtout efforcés de donner plus de rondeur et un couple plus important aux bas régimes, non seulement pour augmenter l'inertie et la concentration des masses - a déclaré M. Tozzi, ingénieur au département R&D – qui, comme on le sait, représentent les valeurs essentielles pour améliorer la conduite d'une moto Trial. Le gain d'inertie permet d'avoir un comportement moteur beaucoup plus rond et permet aussi d'accumuler une grande quantité d'énergie pour grimper plus facilement au sommet des gros obstacles ».
L'arbre moteur est à présent pourvu d'un nouvel axe d'accouplement plus rigide, ce qui a permis d'augmenter l'inertie et la concentration des masses
Une nouvelle bielle pour permettre une inertie et une rigidité plus importantes
Un nouveau silencieux, revu intérieurement, afin de permettre une augmentation sensible du couple aux bas - moyens régimes ainsi qu'une réduction du bruit
Une nouvelle chambre de combustion, revue au niveau de l'angle de squish de la culasse afin de perfectionner la précision de réponse ainsi que l’onctuosité du moteur
Partie cycle
Le mono-amortisseur Sachs dispose aujourd'hui d'un nouvel étalonnage : grâce à un freinage à commande hydraulique, il s'avère plus progressif et se conforme mieux au fonctionnement de la fourche. Il s'agit d'une intervention visant à mieux s'adapter à l'évolution du style de conduite « trialistique », qui, ces dernières années, s'est toujours caractérisé par la prédominance de la conduite sur la roue arrière.
Couleur
Trendy la nouvelle couleur où ressort le châssis en aluminium laqué blanc allié à un mélange de plastique et de graphiques blanc, noir et rouge fluo.
3.490,00 €
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Beta EVO 2t 300 MY 2016
Le département Recherche & Développement est parvenu à apporter d'autres modifications à un projet qui, en soi, était déjà évolué et perfectionné, ainsi qu’un véritable succès dans la catégorie Trial. Pour le Model Year 2016, les techniciens florentins ont concentré leurs efforts sur le moteur afin de donner une personnalité distincte à chaque cylindrée de la gamme EVO, chacune d'elles étant destinée à un utilisateur spécifique.

Moteur
Il reste encore le cheval de course de la gamme Evo, la moto conçue pour l'utilisateur expert et les compétiteurs de tout niveau. Comme toujours chez Beta, le développement n'est jamais seulement orienté vers la puissance et l'explosivité mais l'objectif est toujours celui de garantir une utilisation aisée et durable. « À cette fin, nous nous sommes surtout efforcés de donner plus de rondeur et un couple plus important aux bas régimes, non seulement pour augmenter l'inertie et la concentration des masses - a déclaré M. Tozzi, ingénieur au département R&D – qui, comme on le sait, représentent les valeurs essentielles pour améliorer la conduite d'une moto Trial. Le gain d'inertie permet d'avoir un comportement moteur beaucoup plus rond et permet aussi d'accumuler une grande quantité d'énergie pour grimper plus facilement au sommet des gros obstacles ».
L'arbre moteur est à présent pourvu d'un nouvel axe d'accouplement plus rigide, ce qui a permis d'augmenter l'inertie et la concentration des masses
Une nouvelle bielle pour permettre une inertie et une rigidité plus importantes
Un nouveau silencieux, revu intérieurement, afin de permettre une augmentation sensible du couple aux bas - moyens régimes ainsi qu'une réduction du bruit
Une nouvelle chambre de combustion, revue au niveau de l'angle de squish de la culasse afin de perfectionner la précision de réponse ainsi que l’onctuosité du moteur
Partie cycle
Le mono-amortisseur Sachs dispose aujourd'hui d'un nouvel étalonnage : grâce à un freinage à commande hydraulique, il s'avère plus progressif et se conforme mieux au fonctionnement de la fourche. Il s'agit d'une intervention visant à mieux s'adapter à l'évolution du style de conduite « trialistique », qui, ces dernières années, s'est toujours caractérisé par la prédominance de la conduite sur la roue arrière.
Couleur
Trendy la nouvelle couleur où ressort le châssis en aluminium laqué blanc allié à un mélange de plastique et de graphiques blanc, noir et rouge fluo.
 
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